来2020世界智能汽车大会，看数据平台与应用实践的思维升级
12月4日，2020世界智能汽车大会-升级思维，数据平台与应用实践论坛在广州举行。
区别于传统汽车产业，智能汽车是一个跨平台多领域共同融合的产物，正是因为这种发展特性，发展思维，发展思路带来了巨大的改变。智能汽车产业发展与数据平台息息相联，计算基础平台、终端基础平台、云控基础平台、信息安全基础平台、应用平台等数据平台落地应用，有利于更快速地实现智能汽车产业化的高品质要求。本次论坛集中了相关产业领域的专家代表，结合各平台发展特质，智能汽车产业发展需求，以及相关应用实践的具体表现进行了缜密的交流和分析。
本次论坛由粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟秘书长、广州市公共交通集团有限公司科技信息部副部长董志国主持，中国工程院院士、军事通信技术专家孙玉现场致辞，广州中国科学院软件应用技术研究所常务副所长袁峰，斯特拉德视觉公司首席运营官李仙影，深圳市金溢科技股份有限公司研究院副院长高立志，高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升，京信数据科技有限公司行业总监林俊斌，广东中兴新支点技术有限公司操作系统产品总监蔡镌洋发表主题演讲。
中国工程院院士、军事通信技术专家孙玉在致辞中表示，发展智能汽车不仅有利于加速我国汽车产业转型升级，更有利于加快建设“制造强国”和“科技强国”，智能汽车融合了现代汽车、物联网、人工智能、5G通信等前沿技术，为科技领域提供了最具潜力的市场空间。汽车智能化是汽车产业发展的制高点，也是我国新经济的增长点。
广州中国科学院软件应用技术研究所常务副所长袁峰，在演讲中提到，车路协同现在大家都非常认同，实际上除了“单车自动驾驶”还有更多信息支持各种各样的应用场景。包括云上的监管平台以及车路云的各种典型的应用场景，包括还有一些更加具体的，包括典型的应用导向，发展的最后一定是应用场景导向。
斯特拉德视觉公司首席运营官李仙影通过云端发表演讲，在演讲中她表示，今年的轻型车辆产量下降了近17%，几乎每一个国家包括三大主要区域，美国、欧洲和中国都出现了产量下降的情况。然而，ADAS相关产品有一些不同，虽然轻型车辆产量下降了近17%，但ADAS相关产品的产量在平衡相关因素后几乎和去年持平。这个主要是因为每辆车的摄像头数量在增加，为了让个体用户有更好和更安全的自动驾驶体验，ADAS所支持的功能也在增加。所以ADAS市场在未来7年会以至少15%的复合年均增长率持续增长。
深圳市金溢科技股份有限公司研究院副院长高立志认为，构建“利旧衔接，面向未来”的车路协同基础设施体系，高速公路联网收费是ETC1.0的版本，然后C-V2X+ETC-X进行融合，能够对不同的OBU终端的车辆提供不同的车路协同套餐。ETC的用户非常多，C-V2X非常少。以杭绍甬高速信息化设施平均用户成本2025年是22万个C-V2X装备，成本会非常高，融合来设计有效分摊的成本比较低，就是1000多元的成本，经济收益是比较明显的。
高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升在演讲中讲到，未来的世界一定是数字孪生的世界，包括智慧城市里面。通过感知的手段，精准感知交通信息以及做深度的融合，运用地图拼接算法，实现平面地图、卫星地图和三维地图高度融合，未来数字孪生一定是真实世界和数字世界交融的一个世界。
京信数据科技有限公司行业总监林俊斌表示，整个产业要发展不是单个企业单打独斗，整个产业就能够发展，要整个链条共同优化才能使产业进一步发展。而智能汽车企业，除了把车辆销售个体的消费者之外，也是跟各类运营平台合作，把车辆给到他们。为什么？因为可以更多获取车辆在路上运行的数据，把这个数据拿回来以后，再进行分析，看看怎么优化行驶数据、零配件数据以及AI模型算法。
广东中兴新支点技术有限公司操作系统产品总监蔡镌洋重点指出了，未来的汽车架构从分布到集中，就是每个分布的元件到集中地域控制器，从模块化到融合到车载计算平台以及车联网的云计算中心，这一块也是对操作系统带来了非常大的挑战。因为这里面也存在很多痛点。包括安全性，因为功能的丰富带来了代码量的增加，也是有代码量安全的问题。二是业务量的延续性，传统业务要通过二次开发在可以在系统上运行。三是兼容性，汽车开放系统架构(AutoSAR)为业内标准，市面上大部分嵌入式操作系统不符合其标准。四是服务性，国外嵌入式操作系统厂家产品授权费用高昂，可定制化服务少且技术支持不及时。
通过深入的交流和探讨，在智能网联汽车的技术突破、场景拓展以及落地应用和交流合作方面，嘉宾们为智能汽车发展提供了新的思维，也为接下来整个智能汽车、智能网联汽车进一步发展提供了很好的助力，在各方群策全力的情况下，智能汽车产业一定会取得更好的发展。